Корзина товаров

Типы дисков.

На данный момент промышленность выпускает два типа колесных дисков – стальные и легкосплавные. Стальные изготавливаются путём штамповки из листовой стали. Легкосплавные диски изготавливаются из сплавов легких металлов методом ковки и литья. Литые диски более легкие, более красивые, имеют большую устойчивость к коррозии. Правда и стоимость таких дисков гораздо выше чем штампованных. Тем кто использует два комплекта шин - для зимы и для лета, рекомендуется иметь и два комплекта дисков. Так при переходе с летних шин на зимние вы просто меняете колёса. Несмотря на то, что такой варинт дороже, он имеет свои плюсы. Прежде всего вы не нарушаете работоспособную, отбалансированную систему шина-диск, экономите свои деньги и время на монтаже, - вам достаточно будет переставить колеса. Правильным решением будет использование зимой штампованных дисков, а летом литых.

Геометрия колесного диска. Как подобрать диск.

 

1. ЕТ- вылет (или вынос) диска (измеряется в мм).
Расстояние между продольной плоскостью симметрии диска и плоскостью ступицы. Вылет может быть положительным, нулевым, а также отрицательным. Расчитывается для каждого автомобиля отдельно в зависимости от его конструкции с целью обеспечить оптимальную устойчивость и управляемость автомобиля и уменьшить нагрузку на подшипники ступиц. У немцев вылет обозначается ET35, если его величина положительная, и ET-35, если отрицательная, у французов - DEPORT, производители других стран обычно используют английский OFFSET. Стремление поставить более широкие низкопрофильные шины приводит к уменьшению ЕТ (т.к. шина стала шире – она должна сдвинуться наружу от кузова - иначе будет задевать за него) . Уменьшение ЕТ делает колею колес шире, положительно сказывается на устойчивости автомобиля и придает ему более спортивный вид. Чрезмерное уменьшение ЕТ нежелательно, т.к. при этом увеличивается нагрузка на подшипники ступицы. Увеличение вылета невозможно из – за того, что шина будет упираться в кузов.

2. R - монтажный диаметр диска ( измеряется в дюймах, 1 дюйм = 25,4 мм) Соответствует внутреннему (посадочному) диаметру шины.
Наиболее часто встречаются 13, 14, 15 и 16-ти дюймовые диски. В последнее время появилась тенденция к увеличению диаметра дисков. Прежде всего из за того, что ездовые характеристики низкопрофильных шин лучше чем с высоким профилем. А чем ниже профиль шины, тем меньше в колесе резины и больше металла. Это позволяет использовать более мощные тормозные суппорты для спортивных автомобилей. При использовании литых дисков, вес низкопрофильной шины остается практически таким же, как у аналогичной шины высокого профиля.

3. D -диаметр центрального отверстия диска (отверстия под ступицу) .
У штатных колёсных дисков центральное отверстие часто точно подогнано к ступице оси, т. е. диск надевается на ступицу с минимальным зазором и затягивается крепёжными болтами или гайками . Однако при покупке нового диска может оказаться что центральное отверстие больше чем нужно. Ничего страшного в этом нет. Точность и надёжность крепления диска к ступице обеспечивается сверлением отверстий в ступице высокоточными станками на конвейере производителя. Производители дисков часто делаю диски с заведомо увеличенным диаметром центрального отверстия, для что бы диск подходил для разных марок автомобилей. Единого стандарта на этот счет нет. В таком случае используется промежуточное уплотнительное кольцо. Часто центровочные кольца идут в комплекте с диском .

4. PCD - диаметр центров крепёжных отверстий (мм) и количество этих отверстий.
Например, PCD 4х100 означает - 4 отверстия, расположенные на окружности диаметром 100 мм (50 мм от центра оси диска). Эти параметры должны абсолютно точно соответствовать геометрии ступицы. Например, на ступицу с PCD 4х98 можно надеть диск PCD 4х100. На глаз практически незаметна разница между ними. Диск сядет, но при этом некоторые больты будут затянуты с перекосом, колесо может начать стучать при этом и рано или поздно может привести к разрушению крепления. На одну и ту же машину могут выпускаться диски разного посадочного диаметра (R), но PCD диска при любом R диска всегда должно соответствовать PCD ступицы.

5. Ширина обода (в дюймах).
Ширина обода должна составлять 70-75% от ширины профиля шины. Для того чтобы узнать ширину обода необходимо отнять от ширины шины 25-30% , перевести в дюймы (1 дюйм=25.4 мм) и полученное число округлить до ближайшего из стандартного ряда. При использовании как слишком широких, так и слишком узких дисков нарушается расчетная геометрия контактного пятна шины, что плохо сказывается на характеристиках шины - реакции на поворот, сопротивлении уводу, боковой жесткости, сопротивлении аквапланированию. Шина быстрее изнашивается и уменьшается ее максимальный пробег. Для дисков диаметром 14 дюймов допустимое отклонение ширины обода от нормы может составлять 1 дюйм. Для дисков с диаметром 15 дюймов и более оно может составить 1,5 дюйма. Но правильнее подбирать диск точно под шину, особенно если шина низкопрофильная.

Таким образом маркировка диска например 6х15 4х100 ЕТ37 D56.5 расшифровывается как диск диаметром 15 дюймов, щириной 6 дюймов, имеющий 4 крепёжных отверстия, на окружности 100 мм , выле диска 37 мм, диаметр отверстия под ступицу 56.5 мм. Таким образом при покупке колеса нужно выяснить какая шина подходит к машине по размерам, выяснить PCD машины (этот параметр как правило одинаков для машин одного класса ), подобрать диск по PCD, подходящий к шине по диметру (R) и ширине обода. При этом нужно учесть ЕТ и D . Остальное (бренд и модель) зависит от ваших личных предпочтений и финансовых возможностей.

SHINIMARKET.RU

О проекте Регистрация продавца на сайте